Запаска крепится под днищем: как не сломать механизм

Когда запасное колесо располагается в нише под багажником снаружи, доступ к нему открывается через специальное отверстие в заднем бампере или пороге. В эту технологическую горловину вставляется вороток-удлинитель, который сцепляется с червячной передачей или гнездом тросовой лебедки.

Самая распространенная причина поломки этого узла — банальное пренебрежение чистотой перед началом вращения. Прежде чем вставить инструмент, всегда очищайте посадочный шлиц металлической щеткой или ветошью, так как скопившаяся там абразивная грязь превращается в отличный абразив, который быстро слизывает грани приводной головки.

В конструкции большинства внедорожников и универсалов используется стальной трос диаметром 3-5 миллиметров, намотанный на барабан. Для легковушек чаще применяется винтовая стойка, толкающая платформу, либо шпилька с пластиковым фиксатором.

Механизм рассчитан на усилие затяжки около 50-80 Ньютонов на метр, что соответствует усилию на стандартном ключе длиной 30 сантиметров при приложении веса около 20-25 килограммов. Превышение этого параметра в два раза — верный способ сорвать резьбу или деформировать опорную чашку, после чего колесо либо не поднимется до конца, либо выпадет на ходу.

Очень часто водители пытаются провернуть заевший механизм рывками, используя трубу-удлинитель для создания плеча. Подобные действия категорически противопоказаны внутренней червячной паре, которая в легковых авто часто выполнена из силумина или спеченного металла.

При резком рывке зубья шестерни просто срезает, и весь узел отправляется в утиль. Гораздо эффективнее действовать плавными покачиваниями: сначала делайте небольшое движение на скручивание, затем на раскручивание.

Эта хитрость позволяет сместить накопившуюся коррозию и распределить смазку в резьбовой паре.

Для тросовых систем отдельная проблема — правильное натяжение при финальном подъеме. Как только колесо коснулось днища, не крутите вороток до хруста, словно пытаетесь запрессовать резину в кузов.

Между покрышкой и металлом должна оставаться резиновая проставка или демпферная прокладка, которая гасит вибрации. Оптимальный ориентир для завершения подъема — появление характерного звука скольжения резины по стальной опоре, после чего достаточно одного полного оборота ключа.

Если продолжать вращать до упора, трос начинает растягиваться, его отдельные жилы рвутся, и через пару сезонов эксплуатации он просто лопается в самый неподходящий момент.

Особую осторожность следует проявлять с автомобилями, возраст которых перевалил за семь-восемь лет. За это время направляющие втулки механизма теряют заводскую смазку, а на внутренней поверхности трубы, куда укладывается трос, нарастает слой оксидов.

Узнать о проблеме заранее можно по характерному скрипу при опускании колеса или по тому, что вороток проворачивается с переменным усилием. В такой ситуации перед заменой шины стоит обработать механизм проникающей смазкой типа WD-40, подождать пятнадцать минут и лишь затем приступать к откручиванию.

Игнорирование этого шага часто приводит к обрыву троса прямо в процессе спуска, и запаска падает на асфальт с высоты тридцати сантиметров.

Хранение запасного колеса на улице под днищем — испытание для любого подвижного соединения. Конструкция страдает не только от воды и реагентов, но и от перепадов температур, которые вызывают микротрещины в пластиковых деталях фиксатора.

Раз в полгода стоит опускать колесо до половины и обрабатывать резьбовой шток или трос графитовой смазкой, которая не смывается водой и не собирает песок. Обычная литол или солидол в этом случае хуже — они притягивают абразив, превращая механизм в наждак.

Для шарнирных соединений и червячных пар отлично подходит медная смазка, выдерживающая нагрев и не густеющая на морозе до минус тридцати градусов.

Немногие знают, что многие поломки провоцирует неправильная укладка самого колеса при установке на место. Если диск ложится на опорную платформу с перекосом или центрирующий штырь не попадает в отверстие, то при затяжке трос начинает виться петлей.

Один из витков заходит на другой, механизм закусывает, и при следующем опускании происходит резкий рывок, обрывающий фиксатор. Чтобы этого избежать, перед началом подъема всегда приподнимите покрышку рукой за протектор, совмещая центральное отверстие с направляющей втулкой, и лишь затем делайте первые три-четыре оборота ключа.

В конструкции с винтовой передачей, где колесо прижимается к кузову через длинную шпильку, слабым местом выступает пластиковая гайка-барашек. Ее производители часто делают из капрона с низкой ударной вязкостью.

При попытке докрутить запаску «от души» лопаются ребра этого барашка, после чего извлечь шпильку становится невозможно без болгарки. Для таких систем правильная последовательность такова: закручивайте гайку от руки до упора, затем делайте не более полутора оборотов воротком.

Если при этом колесо еще болтается, значит, конструктивная особенность авто такова, что оно должно прижиматься только при полной нагрузке на подвеску, либо вы забыли установить резиновую проставку.

Когда вороток вставлен, а механизм не проворачивается, не стоит применять грубую физическую силу. Попробуйте слегка постучать по корпусу лебедки молотком через деревянную проставку — вибрация часто помогает сдвинуть закисшие витки резьбы.

Если же и это не помогло, а до этого механизм работал исправно, вероятно, произошло смещение червяка из-за износа его оси. В такой ситуации дальнейшее вырывание приведет к разрушению корпуса, поэтому единственный выход — обратиться на подъемник, где узел демонтируют, разберут и выпрессуют шпильку, сохранив сам трос.

Помните, что состояние этого узла напрямую сказывается на вашей безопасности в дальней дороге. Один раз в год проверяйте целостность опорной пластины под днищем — на многих моделях она приварена точечной сваркой, которая от вибраций расходится коррозией.

Если вы заметили, что колесо висит неровно или зазор между покрышкой и кузовом разный слева и справа, значит, лопнуло одно из креплений кронштейна. Ездить с таким дефектом рискованно: запаска может оторваться при наезде на лежачего полицейского и улететь под колеса следующей машины.