Термостат: как по температуре двигателя и патрубкам определить его работу до замены

Заподозрив неисправность термостата, многие автовладельцы сразу готовятся к его замене. Стоит провести простую диагностику, которая позволит избежать лишних трат на заведомо рабочий узел. Основной принцип работы этого устройства основан на изменении физического состояния термоэлемента, который при нагреве расширяется и открывает клапан.

Нормальная температура функционирования силового агрегата лежит в диапазоне 85–95 градусов Цельсия. Именно на этот тепловой режим рассчитаны современные моторы для обеспечения эффективного сгорания топливной смеси и минимального износа. Отклонение от данного интервала в любую сторону ведет к повышенному расходу горючего и ускоренному старению компонентов.

Начните проверку с холодного пуска, предварительно убедившись в целостности системы охлаждения и отсутствии воздушных пробок. Запустите мотор и наблюдайте за показаниями датчика температуры на приборной панели. Стрелка должна оставаться на минимальной отметке некоторое время, а затем начать плавно подниматься до среднего положения.

В течение первых пяти-семи минут прогрева ощупайте рукой верхний и нижний шланги радиатора. Оба патрубка обязаны оставаться примерно одинаковой температуры, что свидетельствует о закрытом основном клапане и циркуляции жидкости по малому кругу. Тепло будет ощущаться только в шланге от двигателя к термостату и от него к помпе.

Как только стрелка указателя достигнет рабочего сектора шкалы, примерно соответствующего 85–90 градусам, произойдет резкий нагрев верхней магистрали радиатора. Это прямо указывает на срабатывание термоэлемента и начало движения охлаждающей жидкости через основной теплообменник. Нижний патрубок при этом еще может оставаться холодным.

Полное открытие главного клапана обычно происходит при 90–95 градусах, после чего нижний шланг также станет заметно теплым. Разница температур между верхним и нижним патрубками на прогретом моторе в штатном режиме не должна превышать 20–25 градусов. Сильный перепад говорит о недостаточном потоке через радиатор или неполном открытии клапана.

Распространенная неполадка – заклинивание устройства в закрытом состоянии. При такой ситуации стрелка указателя быстро достигает красной зоны, а нижний шланг радиатора остается холодным даже при перегретом моторе. Вентилятор системы охлаждения может работать постоянно, но не сможет компенсировать отсутствие циркуляции через основной теплообменник.

Противоположная проблема – термостат, застрявший в открытом положении. Двигатель в таком случае будет долго выходить на рабочий режим, особенно в холодное время года. Температура жидкости может не подниматься выше 60–70 градусов при движении, а верхний и нижний шланги радиатора практически одновременно станут теплыми на этапе прогрева.

Существует промежуточное состояние, когда клапан застревает в промежуточном положении, не закрываясь полностью. Мотор будет работать на границе низкотемпературного режима, около 75–80 градусов. Проверить это можно, пережав на прогретом двигателе на несколько секунд верхний патрубок радиатора – под ним должна ощущаться упругая пульсация от работы помпы.

Для точной диагностики используйте электронный термометр или пирометр, замерив реальную температуру в разных точках системы. Направьте луч на корпус термостата и штуцер верхнего патрубка. Показания должны быть близки, расхождение более чем на 5–7 градусов сигнализирует о неполадке.

Другой способ предполагает контроль с помощью диагностического сканера, считающего данные с блока управления. Сравните температуру двигателя, считанную со сканера, с показаниями штатного указателя. Значительные различия могут указывать на проблемы с датчиком на приборной панели, а не с самим терморегулятором.

Проведите дорожный тест, выбрав маршрут с затяжным подъемом при скорости 60–70 км/ч. Исправная деталь позволит температуре оставаться в рабочем диапазоне даже при повышенной нагрузке. Постоянное движение стрелки в красную зону подтверждает недостаточную производительность системы охлаждения, часто по вине термостата.

После поездки по городу с частыми остановками оставьте двигатель работать на холостом ходу. Наблюдайте за поведением указателя – его колебания в широких пределах характерны для подклинивающего клапана, который не может зафиксироваться в нужном положении. Такие симптомы требуют более детального изучения узла.

Помните, что некоторые автомобили оснащаются двухступенчатыми или электронно управляемыми термостатами. Их диагностика имеет свои особенности и часто требует подключения специального оборудования. В подобных конструкциях используется дополнительный нагревательный элемент, управляемый блоком управления двигателем.

Перед окончательным вердиктом убедитесь в исправности помпы, отсутствии воздушных пробок и правильной концентрации охлаждающей жидкости. Слишком густой антифриз с повышенной вязкостью может замедлить срабатывание термоэлемента и создать ложные симптомы неисправности. Используйте смесь в пропорции, рекомендованной производителем транспортного средства.

Проверка термостата непосредственно на автомобиле не требует специального инструмента и доступна любому автовладельцу. Эти простые действия помогут точно установить причину некорректной работы системы охлаждения. Грамотная диагностика избавит от ненужных финансовых затрат и гарантирует оптимальный тепловой режим работы силового агрегата.