После мойки двигатель "троит": куда просочилась вода и как это исправить

Владельцы автомобилей часто сталкиваются с неустойчивой работой мотора после очистки подкапотного пространства. Проявляется это в виде характерного "троения" – двигатель начинает вибрировать, теряет мощность, а из выхлопной системы доносится прерывистый звук.

Виной всему становится обычная вода, которая находит пути к элементам системы зажигания. Эти компоненты рассчитаны на работу в определенных условиях, а прямая водная атака нарушает их функционал.

Первым делом стоит обратить внимание на свечные колодцы. Это углубления в головке блока цилиндров, куда вкручиваются свечи зажигания.

При конструктивной особенности мотора они бывают открытыми для попадания жидкости. Сверху их прикрывают высоковольтные провода или индивидуальные катушки зажигания. Уплотнительные кольца на этих элементах со временем дубеют и теряют эластичность.

Вода, залившая колодец, создает проводящий путь для высокого напряжения. Электрический разряд, предназначенный для свечи, уходит на массу через влагу.

Искрообразование прекращается, и цилиндр перестает работать. Диагностировать эту проблему сравнительно просто при наличии базового инструмента. Вам потребуется торцевой ключ нужного размера, обычно на 14 или 16 мм, и удлинитель для выкручивания свечей.

После отключения разъема катушки зажигания ее аккуратно извлекают из посадочного места. Далее выкручивают саму свечу и оценивают состояние колодца.

Если внутри есть влага, ее необходимо тщательно удалить. Для этой цели подойдет сжатый воздух или чистая ветошь, намотанная на подходящий стержень. Просушивать нужно до идеально сухого состояния.

Сами свечи также требуют осмотра и просушки. Керамический изолятор должен быть чистым и сухим.

Наличие белесого налета или следов эрозии на электродах говорит о необходимости замены комплекта. Зазор между электродами обязан соответствовать норме, указанной в руководстве по эксплуатации, обычно это 0.8-1.1 мм. После сборки и запуска двигатель должен работать ровно.

Следующий критический узел – катушки зажигания. Их корпус не герметичен, а внутри расположена сложная электронная начинка.

Попадание влаги на первичную или вторичную обмотку ведет к межвитковому замыканию. Мощность искры резко падает, либо она пропадает полностью. Конструкция катушек включает пластиковый корпус, который может иметь микротрещины, невидимые глазу.

Вода, скопившаяся вблизи катушки, способна просочиться через эти дефекты. Особенно уязвима нижняя часть, где установлен резиновый наконечник, одевающийся на свечу.

При мойке под высоким давлением жидкость забивается в малейшие щели. Просушка элемента может дать временный результат, но поврежденная обмотка уже не восстановит свои свойства. Такую деталь рекомендуется заменить.

Третья группа риска – это разнообразные разъемы датчиков. По всему моторному отсеку расположены штекеры датчика коленчатого вала, распредвала, кислородных датчиков.

Контакты внутри этих соединений защищены резиновыми уплотнителями. Со временем резина стареет, трескается и пропускает воду. Окисление контактов приводит к искажению сигналов, поступающих на электронный блок управления.

Датчик положения коленвала генерирует импульсы, по которым ЭБУ синхронизирует впрыск топлива и момент искры. При нарушении его работы двигатель начинает троить, возможны затруднения с запуском.

Разъем этого сенсора часто размещен в передней части мотора, прямо на пути водяных струй. Необходимо отсоединить колодку и проверить контакты на отсутствие влаги и окисления.

Аналогичные действия проводят с датчиком положения распредвала. Его разъем также подвержен воздействию.

Для просушки контактов подойдет средство-очиститель, специально предназначенное для электроники. Оно эффективно удаляет влагу и не повреждает пластик. После обработки дайте соединению полностью высохнуть перед подключением. Надевайте разъем до характерного щелчка фиксатора.

Для предотвращения повторения ситуации стоит принять превентивные меры. Перед мойкой закройте свечные колодцы и катушки защитной пленкой или полиэтиленовыми пакетами.

Крупные узли вроде генератора, трамблера и дроссельной заслонки также стоит укрыть. Мойте двигатель без использования мощной струи, направляя ее под небольшим углом. Используйте минимальное давление, достаточное для очистки.

После очистки дайте силовому агрегату просохнуть при работающем моторе. На некоторых автомобилях конструктивно предусмотрены пластиковые крышки, призванные защищать подкапотное пространство.

Следите за целостностью их креплений. Регулярно проверяйте состояние резиновых уплотнителей на высоковольтных проводах и катушках. Своевременная замена этих мелких деталей избавит от крупных проблем.

Помните, что современные системы зажигания функционируют с напряжением до 40 000 Вольт. Вода является проводником и легко нарушает этот процесс.

Бережное отношение к мойке и внимание к уплотнениям сохранят стабильную работу вашего двигателя. Простые манипуляции по сушке и очистке контактов вернут мотору ровную работу без дорогостоящего ремонта.