Регламент обслуживания ручного тормоза: регулировка, трос, проверка усилия

Механизм ручной фиксации обеспечивает удержание транспортного средства при стоянке. Его обслуживание связано с настройкой натяжения элементов, осмотром состояния тяговых частей, измерением приводного усилия.

Задержка с выполнением этих процедур может привести к неравномерному срабатыванию, увеличенному ходу рычага или полной потере удерживающей способности.

В типичной конструкции используется рычаг, соединенный через систему тросов с тормозными механизмами задней оси. Чаще всего речь идет о барабанах или встроенной стояночной секции внутри дисковых механизмов. Углубленный осмотр предполагает проверку креплений на коромысле, целостности оболочек троса, симметрии отклика колес.

Регулировка выполняется на полностью отпущенном рычаге, при этом колеса не должны иметь даже минимального торможения. Если речь идет о двухсекционном тросе с балансиром, сначала необходимо выставить равномерное натяжение по обе стороны.

При затягивании без перекосов усилие должно равномерно распределяться по обоим тросам, иначе возникает неравномерное торможение задних колес.

Допуск на свободный ход рычага зависит от конструкции, но в среднем составляет 3–5 щелчков по храповому механизму. В случае с механическим натяжением, регулировка производится гайками на уравнителе или в местах фиксации оболочек на кузове.

При обслуживании автоматических регуляторов (встроенных в механизм барабана или суппорта) процедура заключается в прокручивании колеса и последовательной активации торможения до момента самоподвода.

При необходимости измерения усилия следует использовать динамометрический прибор с диапазоном до 300 Н. В седанах стандартный порог активации составляет 150–200 Н на последнем щелчке. Если для фиксации требуется избыточное усилие или ход превышает 6–7 зубцов, это указывает на растянутый трос или изношенные фрикционные накладки.

Металлические тросы имеют допустимое удлинение до 2 % от номинальной длины. Для тягового элемента 1600 мм максимальное растяжение не должно превышать 32 мм. При больших значениях рекомендуется полная замена. Установку следует производить на сухие посадочные места с предварительной очисткой от грязи и остатков старой смазки.

Смазку направляющих желательно выполнять консистентными составами с рабочим диапазоном до -40 °C. В условиях умеренного климата предпочтительно использовать графитсодержащие пасты, устойчивые к воздействию воды и соли. Состав наносится тонким слоем вдоль стальной оболочки с обеих сторон троса.

Ржавление оболочки, вздутие резиновых уплотнений и нарушение плавности движения поводка — явные признаки нарушения герметичности. В случае затрудненного перемещения замена предпочтительнее, чем промывка.

Особенно это касается неразборных изделий с запрессованными наконечниками. После демонтажа следует обратить внимание на отсутствие изгибов и трещин в местах изгиба около кронштейнов.

В моделях с ручным управлением через консоль, длина троса может различаться в зависимости от расположения рычага. В салоне с центральной консолью применяются изделия длиной от 1400 до 1800 мм. В вариантах с ножной активацией — до 2000 мм. Это необходимо учитывать при подборе аналогов при замене.

При проверке натяжения ручным методом важно зафиксировать рычаг на среднем щелчке и попытаться прокрутить колесо. При правильной настройке оно не должно вращаться свободно. Однако полная блокировка не требуется, допускается сопротивление с возможностью медленного вращения при значительном усилии рукой.

Фрикционные накладки в механизмах с барабанным торможением имеют минимальную толщину остатка 1,5 мм. Износ ниже этого значения ведет к снижению эффективности удержания. Встроенные индикаторы износа при наличии должны выступать не менее чем на 1 мм.

В дисковых конструкциях стояночный механизм может быть выполнен в виде отдельного кулачкового блока. В таких случаях потребуется снятие суппорта для оценки остатка накладок.

Регулярность обслуживания зависит от условий эксплуатации. В умеренной зоне с отсутствием агрессивных реагентов регламент составляет 30 000–40 000 км пробега. В городских условиях с частыми включениями рычага возможна корректировка уже на 20 000 км. Основной критерий — стабильность усилия и равномерный отклик по обеим сторонам.

Натяжные элементы могут иметь различную конструкцию. В системах с внутренним тросом оболочка играет роль направляющей и защиты от внешних воздействий. Нарушение целостности оболочки приводит к попаданию влаги и затруднению возврата рычага в исходное положение. Установку нового троса желательно выполнять в подвешенном состоянии, чтобы избежать перегибов и провисаний.

При работе с задними механизмами, имеющими отдельный привод стояночного фиксатора, настройка производится через винтовые элементы с мелкой резьбой. Для доступа требуется демонтаж тормозного диска. Внутри чашки располагается храповик с правой и левой резьбой для каждой стороны. Для точной настройки используют шестигранник или специализированную отвертку с наконечником под регулировочный болт.

Проверку синхронности работы следует проводить с вывешенными задними колесами. Затяжка рычага должна приводить к равномерному торможению обоих сторон. При отклонении реакции на 15 % и более от средней величины тормозного усилия следует проверить симметрию тросов, а также состояние пружин возврата.

Номинальное тяговое усилие стального сердечника составляет 500–700 Н, в зависимости от сечения.

При превышении этого значения в течение нескольких циклов возможно разрушение оплетки или деформация наконечников. Поэтому чрезмерная затяжка недопустима. При регулировке без динамометра следует ориентироваться на щелчки и сравнение с эталонным значением свободного хода.

Дополнительный признак износа — неустойчивое положение рычага после отпускания. Если рычаг не возвращается до конца или фиксируется неполностью, чаще всего причина — заедание внутри направляющей либо трос с внутренними повреждениями. После замены обязательно выполняется повторная регулировка с учетом удлинения под нагрузкой.

Учитывая разнообразие конструкций, универсального регламента не существует. Однако в большинстве моделей параметры отклонения фиксированы. Ход от 2 до 6 щелчков, сопротивление до 200 Н, симметрия тормозных усилий — это допустимые границы, при которых не требуется дополнительная настройка. Контроль выполняется через плановое обслуживание задних тормозных узлов с интервалом не более 12 месяцев или 20 000 км пробега.