Запах бензина в масле: чем это грозит

Бензин и моторное масло в двигателе внутреннего сгорания существуют в разных мирах, разделённых системами питания и смазки. Их встреча допускается только в камере сгорания в строго дозированных количествах и в строго определённый момент.

Если же характерный запах топлива отчётливо слышен при проверке уровня смазки щупом, перед нами серьёзный симптом, требующий незамедлительного анализа. Подобное смешивание не является нормой и всегда говорит о конкретных технических неполадках или особенностях эксплуатации, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.

Для начала стоит понять, как топливо вообще проникает в картер, где хранится и циркулирует смазывающая жидкость. Основных путей несколько, и каждый из них связан с определённым узлом мотора.

Наиболее распространённая причина — неисправности в системе впрыска. В современных двигателях с непосредственным впрыском топливо подаётся в цилиндры под высоким давлением.

Если форсунка теряет герметичность, начинает «лить» или попросту заклинивает в открытом положении, бензин поступает в цилиндр даже тогда, когда это не нужно. Часть этого топлива не сгорает, а оседает на стенках и стекает вниз, минуя поршневые кольца, прямиком в поддон. В моторах с распределённым впрыском аналогичная ситуация возникает при неисправности форсунки или при проблемах с системой зажигания, когда искра отсутствует и топливовоздушная смесь выбрасывается в выпуск или также смывается в масло.

Другой распространённый сценарий связан с состоянием цилиндропоршневой группы. Со временем компрессионные и маслосъёмные кольца изнашиваются, залегают в канавках поршней или теряют упругость.

В такте сжатия часть топливовоздушной смеси прорывается через неплотности между кольцами и стенкой цилиндра. Это явление называется прорывом газов в картер.

Вместе с газами туда попадают и мельчайшие частицы неиспользованного топлива. Чем сильнее износ, тем интенсивнее этот процесс. Особенно ярко это проявляется на холодном двигателе, когда зазоры максимальны, а топливо испаряется хуже. Именно поэтому запах сырой нефтепродукта в смазке часто сопровождается затруднённым пуском и неустойчивой работой на непрогретом моторе.

Не стоит сбрасывать со счетов и чисто механические поломки. В редких случаях, но всё же встречаются повреждения топливного насоса высокого давления, в результате которых горючее просачивается непосредственно в полость двигателя через сальник привода.

Или, скажем, механические повреждения бензонасоса в карбюраторных моторах старого типа, где диафрагма могла порваться, и топливо свободно засасывалось во впускной коллектор, а затем стекало вниз. Хотя таких автомобилей на дорогах с каждым годом меньше, владельцам классики тоже стоит быть внимательными к посторонним ароматам под капотом.

Чем же опасно присутствие бензина в масле для мотора? Ведь на первый взгляд, бензин — тоже жидкость, произведённая из нефти, почему бы им и не смазываться?

Однако физические свойства этих двух субстанций кардинально различаются. Моторное масло обладает определённой вязкостью, создавая на трущихся поверхностях прочную масляную плёнку, способную выдерживать колоссальные нагрузки и температуры.

Бензин, напротив, является отличным растворителем и обладает крайне низкой вязкостью. Попадая в картер, он начинает разжижать масло, снижая его вязкость до критических значений. Вы наверняка замечали, что капля бензина, упавшая на ткань, быстро испаряется и оставляет после себя жирное пятно только если это смесь с маслом. Сам по себе бензин испаряется практически без остатка. В поддоне же он смешивается со смазкой, и двигатель начинает работать на субстанции, напоминающей воду, лишь слегка подкрашенную маслом.

Далее следует химический аспект. Современные масла содержат пакеты присадок, отвечающих за моющие, диспергирующие, противоизносные и антиокислительные свойства.

Бензин, будучи агрессивным растворителем, разрушает эти присадки. Они выпадают в осадок, теряют эффективность или вступают в нежелательные реакции.

Масло перестаёт выполнять свою главную функцию. В результате резко возрастает трение в подшипниках коленчатого вала, вкладыши могут провернуться, а на стенках цилиндров появляются задиры. Критическим считается содержание топлива в объёме более 5%. При таком разбавлении ресурс работы силового агрегата исчисляется уже не тысячами километров, а иногда и часами.

Ещё один нюанс связан с испаряемостью. При работе двигатель нагревается, масло в поддоне тоже достигает высоких температур.

Бензин, как более легколетучая фракция, начинает интенсивно испаряться. Пары накапливаются в картере, смешиваются с картерными газами и при определённой концентрации могут создать взрывоопасную смесь.

Система вентиляции картера, конечно, призвана удалять эти газы, направляя их обратно во впуск для дожигания. Но если концентрация паров слишком высока, она может не справиться. Это уже вопрос не только ресурса, но и безопасности, так как давление в картере повышается, выдавливая сальники и прокладки.

Как же диагностировать проблему, помимо очевидного запаха? Первый признак — изменение уровня масла на щупе.

Вы можете заметить, что его стало больше, чем вы заливали при последней замене. Это верный признак того, что в картер попала посторонняя жидкость.

Влага даёт эмульсию, а вот бензин увеличивает именно уровень, делая масло более жидким и текучим. Капните таким составом на чистую бумагу или ткань. Если вокруг масляного пятна быстро образуется светлая, быстро сохнущая кайма — это испаряется бензин. Также можно принюхаться к выхлопным газам на прогретом моторе. Богатая смесь из-за переливающей форсунки или подсоса топлива будет выдавать себя резким запахом несгоревшего углеводорода и чёрным дымом.

Для владельцев дизельных двигателей ситуация несколько иная. Там запах солярки в масле может появиться при попытке завестись в сильный мороз.

Несгоревшее топливо также стекает по стенкам, но испаряемость у дизтоплива хуже, и процесс разжижения идёт медленнее, но последствия не менее печальны. В современных дизелях с сажевыми фильтрами и системой регенерации, когда в цилиндры на такте выпуска подаётся дополнительное топливо для повышения температуры газов, также существует риск попадания несгоревших остатков в масло, особенно при частых коротких поездках, когда мотор не успевает как следует прогреться и выпарить лишнее.

Практическая рекомендация здесь будет предельно проста и конкретна. Если вы уловили подозрительный запах, первым делом проверьте уровень и состояние смазки.

При малейших сомнениях в его качестве, а тем более при повышении уровня, не стоит откладывать визит в сервис. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля — это лотерея.

Можно проехать и сто километров, а можно угробить двигатель, выезжая со стоянки. Самое разумное — заменить масло сразу после устранения причины его загрязнения. Игнорирование этого правила приводит к ускоренному износу всего силового агрегата. Стоимость новой порции масла и фильтра несопоставима с затратами на капитальный ремонт или контрактный двигатель.

Иногда встречается ситуация, когда запах есть, а явных причин для беспокойства не наблюдается. Это может случиться в сильные холода при эксплуатации автомобиля короткими перебежками.

Электроника намеренно обогащает смесь для запуска и прогрева, часть топлива неизбежно конденсируется на холодных стенках и попадает в масло. Но при нормальном состоянии двигателя и полноценном прогреве во время поездки это топливо испаряется и удаляется через систему вентиляции картера.

Поэтому короткие поездки зимой вредны не только для аккумулятора, но и для масла. Идеальный вариант для холодного времени года — давать мотору поработать на холостых хотя бы 10-15 минут или выбирать маршруты подлиннее, чтобы агрегат вышел на рабочую температуру и оставался в ней некоторое время.

Подводя черту под сказанным, стоит помнить, что моторное масло в двигателе выполняет множество функций, и его состав тщательно сбалансирован производителем. Любое постороннее вторжение, в особенности такой активный реагент, как бензин, нарушает этот баланс.

Своевременная диагностика, основанная на внимании к запахам, уровню и цвету смазки, поможет сохранить здоровье автомобиля и сберечь семейный бюджет. Не пренебрегайте этими, казалось бы, мелочами, ведь именно они часто становятся первыми ласточками серьёзных поломок.