Тросики ручного тормоза: регулировка и смазка. Как предотвратить их примерзание или закисание зимой

Ручной, или стояночный, тормоз представляется простым устройством, но его надежность целиком зависит от состояния механического привода. Центральную роль в этой конструкции играют стальные тросы в гибкой оболочке, передающие усилие от рычага или педали на тормозные механизмы задних колес.

Со временем они растягиваются, а их оболочка теряет герметичность, что приводит к снижению эффективности всей системы. Люфт рукоятки при затянутом положении более 4-6 щелчков храпового механизма явно сигнализирует о необходимости вмешательства.

Процедура настройки не отличается сложностью и часто выполнима в гаражных условиях без специализированного оборудования, требуя лишь базового набора инструментов — ключей на 10 и 13, а также пары плоскогубцев.

Регулировка осуществляется изменением длины тяги посредством двух гаек, расположенных на ее конце, около уравнителя или непосредственно у самого тормозного механизма. Ослабьте контргайку, затем вращайте регулировочную гайку, добиваясь того, чтобы при ходе рычага на 3-4 щелчка задние колеса блокировались полностью.

После установки нужного натяжения надежно зафиксируйте положение контргайкой, предотвращая самопроизвольное отворачивание. Проверку следует проводить на подъемнике или с вывешенными колесами, поскольку сопротивление качению способно маскировать неполное прилегание колодок к диску или барабану.

Куда более коварной проблемой, особенно в условиях холодного времени года, становится потеря подвижности тросика внутри своей рубашки. Причина кроется в попадании влаги через поврежденные пыльники наконечников или микротрещины в пластиковой оплетке.

Вода, смешиваясь с остатками старой загустевшей смазки, летом вызывает сильное закисание, а зимой гарантированно приводит к примерзанию. Легкий иней на оболочке после ночной стоянки может полностью заблокировать привод, лишив автомобиль стояночного тормоза или, что опаснее, не позволив его разблокировать перед поездкой.

Предотвратить эти неприятности помогает регулярное обслуживание с применением правильных материалов. Специальные смазки для тросов, такие как Liqui Moly Kupfer-Spray или аналогичные составы на медной или литиевой основе, обладают водоотталкивающими свойствами и сохраняют пластичность при отрицательных температурах вплоть до -30°C – -40°C.

Перед нанесением состава необходимо отсоединить оба конца тяги, после чего тщательно промыть внутреннюю полость рубашки средством-очистителем типа WD-40, удаляя влагу и старые отложения. Затем, используя шприц-аппликатор, медленно заполняют оболочку свежей смазкой до ее появления с противоположного конца.

Конструктивной особенностью, способствующей накоплению влаги, является сама форма гибкой оболочки, которая на многих автомобилях имеет прогиб в средней части, служащий своеобразным водосборником. В процессе монтажа всегда следите, чтобы этот участок не располагался в самой нижней точке траектории, а концы защитных резиновых чехлов были плотно надвинуты и зафиксированы хомутами.

Для дополнительной защиты в сильные морозы иногда используют специальные термочехлы или просто обматывают приводы в зоне, близкой к тормозным щитам, теплоизолирующим материалом, не препятствующим движению.

Отдельного внимания заслуживает состояние уравнителя, небольшого коромысла, распределяющего усилие между левым и правым тросом. Его шарнир также нуждается в капле консистентной смазки, а его свободный ход должен быть минимальным.

Иногда заклинивание этого скромного узла симулирует проблемы с самими тягами. После всех процедур обязательна повторная проверка и корректировка натяжения, так как смазка снижает внутреннее трение и может незначительно изменить характер работы привода.

Периодичность подобного обслуживания целесообразно приурочивать к осеннему сезонному техосмотру, примерно раз в два года или каждые 40-50 тысяч километров пробега. Регулярная проверка, когда вы при замене колес или в ходе простого осмотра пытаетесь рукой подвинуть тягу возле колеса, чувствуя ее свободный ход, поможет вовремя выявить начальные стадии закисания.

Замена тросика целиком, а это изделие длиной от 1.5 до 3 метров в зависимости от модели авто, становится необходимой при обрыве нескольких проволочек в оплетке или при невозможности восстановить плавность хода очисткой. Помните, что исправный ручной тормоз — это не просто формальность для прохождения техосмотра, а надежный элемент безопасности, способный страховыть основную тормозную систему и удержать автомобиль на склоне в любую погоду.

Его состояние целиком зависит от внимания к, казалось бы, незначительной детали — стальному тросику в пластиковой оплетке, чье благополучие обеспечивает уверенность в каждой парковке.