Почему в некоторых автомобилях два термостата и как они работают

В современных двигателях с высокой удельной мощностью или сложной системой охлаждения часто применяют два регулятора температуры вместо одного. Такая конструкция позволяет точнее управлять тепловыми режимами разных контуров, что повышает эффективность работы силового агрегата.

В случае с турбированными моторами или гибридными установками раздельное регулирование помогает избежать перегрева критически нагруженных узлов.

Один из термостатов обычно отвечает за основной контур охлаждения, поддерживая температуру в диапазоне 85–95°C. Второй регулирует нагрев жидкости в дополнительном контуре, который может обслуживать турбокомпрессор, интеркулер или систему рециркуляции отработавших газов.

Такой подход снижает тепловую нагрузку на детали, продлевая их ресурс.

В двигателях с изменяемыми фазами газораспределения второй термостат часто управляет подогревом масла в системе смазки. Это ускоряет прогрев до рабочей температуры в 100–110°C, что особенно актуально для автомобилей, эксплуатируемых в холодном климате.

Применение двух регуляторов также встречается в дизельных моторах с системой селективной каталитической нейтрализации, где требуется быстрый нагрев катализатора.

Конструктивно термостаты могут быть установлены последовательно или работать в независимых контурах. Первый вариант чаще встречается в европейских автомобилях, где основной регулятор открывается при 87°C, а дополнительный – при 105°C.

В японских машинах нередко используют параллельное расположение, при котором каждый элемент управляет своим участком системы охлаждения.

Материал термоэлемента – воскосодержащая смесь с медными или алюминиевыми добавками, обеспечивающая точное срабатывание. Корпус изготавливают из латуни или композитных материалов, выдерживающих давление до 2 бар.

В некоторых моделях применяют электронно-управляемые устройства, где открытие клапана корректируется блоком управления двигателем.

Признаком неисправности может стать повышенный расход топлива или медленный прогрев салона. Проверить работоспособность можно, отслеживая температуру патрубков после запуска мотора.

Если один из них остается холодным при прогреве до 90°C, вероятно, заклинивание клапана. В таком случае потребуется замена, так как ремонт термостатов обычно не предусмотрен.

Для диагностики системы с двумя регуляторами потребуется сканер, способный считывать данные с датчиков температуры в разных контурах. Разница показаний более 15°C между основным и дополнительным контуром указывает на возможную проблему.

В двигателях с сухим картером дополнительный термостат иногда регулирует подачу масла через теплообменник, что требует особого внимания при обслуживании.

При замене необходимо использовать оригинальные детали или качественные аналоги, так как отклонение температуры срабатывания даже на 5°C может нарушить тепловой баланс. В некоторых моделях BMW и Mercedes применяют термостаты с разными углами открытия, что исключает взаимозаменяемость.

Перед установкой стоит проверить состояние уплотнительных колец и патрубков, чтобы исключить утечки.

В двигателях с системой stop-start второй термостат часто отвечает за поддержание температуры в головке блока цилиндров при частых остановках мотора. Это снижает тепловые деформации алюминиевых деталей и продлевает срок службы прокладки ГБЦ.

В гибридных установках дополнительный контур может охлаждать тяговый электромотор или инвертор, работая в диапазоне 60–70°C.

Для продления срока службы рекомендуется менять охлаждающую жидкость каждые 60 тыс. км, используя составы с антикоррозийными присадками.

В системах с алюминиевыми радиаторами особенно критично соблюдать пропорции при разведении концентрата, обычно 1:1 с дистиллированной водой. Признаком износа может стать шум от помпы, вызванный изменением вязкости жидкости из-за смешивания разных типов антифризов.

В спортивных автомобилях с двумя термостатами иногда применяют раздельные радиаторы для масла и охлаждающей жидкости. Это позволяет поддерживать оптимальную температуру масла в 110–120°C при более низком нагреве антифриза.

В гражданских моделях подобные решения встречаются редко, но знание принципа работы помогает точнее диагностировать неисправности.

При тюнинге двигателя с увеличением мощности свыше 30% стоит рассмотреть установку второго регулятора температуры, если его не было в базовой версии. Это особенно актуально для турбированных моторов, где дополнительный контур может защитить турбину от перегрева.

В таких случаях выбирают термостат с температурой открытия на 10–15°C выше штатного.

Для точной проверки работоспособности системы потребуется тепловизор или контактный пирометр. Замеры делают на прогретом до рабочей температуры двигателе в разных точках контуров.

Разница более 20°C между входом и выходом радиатора указывает на недостаточную эффективность охлаждения, что может быть вызвано засорением или неисправностью вентилятора.

В некоторых моделях Volkswagen и Audi второй термостат интегрирован в пластиковый корпус вместе с водяным насосом. Такая конструкция усложняет замену, но снижает вероятность протечек.

При выборе запчастей для этих марок стоит отдавать предпочтение комплектам с помпой и прокладками, так как разборка узла требует замены всех уплотнений.

В холодное время года система с двумя регуляторами прогревается быстрее за счет разделения контуров. Это улучшает отопление салона и снижает износ двигателя при холодном пуске.

Владельцам таких автомобилей стоит обращать внимание на равномерность прогрева патрубков – если один остается холодным более 5 минут после запуска, возможны проблемы с циркуляцией.

Для тяжелых условий эксплуатации, таких как буксировка или движение в горах, некоторые производители предусматривают режим принудительного охлаждения. В этом случае электронный блок управления может игнорировать показания термостатов, включая вентиляторы на полную мощность.

Водителю стоит следить за температурой по штатному индикатору, так как перегрев свыше 120°C опасен для алюминиевых деталей.

При обслуживании системы с двумя регуляторами важно удалять воздушные пробки, которые могут нарушить циркуляцию. В некоторых моделях для этого предусмотрены специальные клапаны, в других потребуется прогрев мотора с открытой крышкой расширительного бачка.

После замены жидкости стоит проверить работу обоих термостатов, контролируя температуру в разных точках системы.

В дизельных двигателях с сажевым фильтром дополнительный контур иногда участвует в регенерации, обеспечивая нагрев до 600°C. Такие системы требуют особо надежных термостатов из жаропрочных сплавов.

Признаком износа в этом случае может стать частое включение режима очистки фильтра или ошибки по датчикам температуры.

Для двигателей с системой изменения степени сжатия, как в некоторых моделях Infiniti, второй термостат регулирует нагрев гидравлического контура. Это обеспечивает точную работу механизма при разных режимах нагрузки.

Владельцам таких авто стоит следить за уровнем охлаждающей жидкости, так как ее недостаток может вызвать сбои в работе сложной механики.