Обслуживание стеклоподъемников: чем смазать направляющие и как устранить залипание

При износе или загрязнении направляющих снижается плавность движения стекла, а усилие на электромотор возрастает. Направляющие в большинстве моделей представляют собой металлические профили, покрытые полимерными накладками либо флокированным материалом.

В случае с автомобилями среднего класса ширина профиля колеблется в диапазоне от 12 до 25 мм, а допуск на зазор между стеклом и накладкой не превышает 0,6 мм. Для восстановления скольжения нужно учитывать материал покрытия направляющей. Если используется флок — порошковый напыленный ворс, то силиконовые аэрозоли с рабочей температурой от -40 до +200 °C подходят лучше всего.

При металлических поверхностях или твердых полимерных вставках предпочтительнее густые смазки с содержанием дисульфида молибдена или литиевой основы. Такие составы имеют вязкость NLGI 2–3 и обеспечивают стабильный слой при нагрузках до 150 Н.

Перед нанесением смазывающего состава направляющую нужно очистить. Для этого применяют изопропиловый спирт либо готовые очистители тормозов с испарением менее 5 секунд при 20 °C. Давление струи аэрозоля около 4 бар достаточно для удаления старого налета. В случае с сильными загрязнениями полезно использовать нейлоновую щетку с жесткостью волокон 0,4–0,6 мм.

После высыхания поверхности приступают к обработке. Если выбран силиконовый спрей, достаточно удерживать баллон на расстоянии 15–20 см, нанося тонкий равномерный слой по всей длине направляющей.

При применении густых смазок удобнее использовать пластиковый шпатель шириной 10 мм либо ватный тампон на деревянной палочке. Толщина нанесения не должна превышать 0,2 мм, иначе излишки будут собираться в нижней части профиля.

Для устранения эффекта залипания стекла на начальном или среднем ходу полезно проверить уплотнители двери. В случае с изношенными резиновыми направляющими их эластичность снижается, и стекло начинает поджиматься к одной из сторон. Измерение жесткости уплотнителя производится дюрометром по Шору типа А, значение ниже 40 единиц указывает на потерю упругости.

Тогда резину обрабатывают специальными восстановителями с содержанием силиконового масла не менее 20%. Для повышения скольжения стекла допустимо нанести технический тальк с дисперсностью частиц 10–50 мкм, равномерно распределяя его по канавке уплотнителя.

Если движение стекла сопровождается рывками либо останавливается, полезно проверить работу тросового механизма. В случае с системами, где используется стальной трос диаметром 1,2–1,5 мм, износ нити приводит к увеличению усилия трения. Проверка производится визуально — обрыв отдельных жил или их расслаивание говорит о необходимости замены.

При целостности троса его обработка литиевой смазкой с загустителем NLGI 2 допустима. Наносится тонким слоем вдоль троса на участке хода не менее 100 мм, при этом важно не допускать попадания на контактные группы электродвигателя.

Устранение замедления стекла при выходе на крайнее положение требует проверки состояния ползунов каретки. В случае с пластиковыми ползунами из полиамида коэффициент трения составляет порядка 0,25.

При износе до 0,2 мм появляется люфт, который вызывает заедания. Для восстановления допускается смазать поверхность ползуна фторопластовой пастой с температурным диапазоном от -50 до +250 °C. Толщина покрытия в этом случае должна составлять около 0,1 мм, превышение приводит к загрязнению направляющей.

В дверных механизмах, где применяется ножничный привод с шарнирными соединениями, проверяются оси и втулки. Диаметр таких осей колеблется от 6 до 10 мм, зазор между осью и втулкой не должен превышать 0,1 мм.

При увеличении до 0,3 мм возникает биение, вызывающее заедания. Для таких соединений применяются проникающие смазки с содержанием графита или дисульфида молибдена в концентрации до 5%. Состав наносят через технологические отверстия либо после разборки механизма.

При обслуживании электродвигателей с червячным редуктором полезно обратить внимание на шестерни. В случае с пластиковыми шестернями из полиамида с содержанием стекловолокна до 30% рабочий зазор между витками червяка и зубьями не должен превышать 0,15 мм. При увеличении зазора появляется ступенчатое движение.

Смазка редуктора проводится литиевым составом NLGI 2-3 с добавлением дисульфида молибдена или фторопласта. Норма нанесения составляет 1 г на 10 см² контактной поверхности.

Для предотвращения повторного появления залипаний стекла полезно учитывать параметры используемого стекла. Толщина штатного бокового стекла составляет 3,9–4,1 мм. При установке нештатного остекления толщина может отклоняться на ±0,3 мм, что влияет на силу прижима к направляющим. В случае с отклонениями выше 0,5 мм движение становится неравномерным. Поэтому при замене следует проверять толщину микрометром с точностью 0,01 мм.

При сборке двери полезно использовать калиброванные шайбы или регулировочные пластины толщиной 0,1–0,3 мм для выставления правильного зазора между стеклом и направляющей. Смещение направляющей даже на 1 мм приводит к увеличению нагрузки на стекло на 25–40 Н, что негативно сказывается на работе механизма.

После сборки полезно провести тест: при движении стекла вверх или вниз амперметр на линии питания электромотора не должен показывать превышение тока более чем на 10% от номинала. Для двигателей мощностью 20–40 Вт ток обычно составляет 4–6 А.

В случае, когда после обработки смазкой эффект не достигается, полезно заменить изношенные уплотнители и проверить качество фиксации стекла в держателях. В случае с держателями из полиуретана твердость материала должна находиться в пределах 60–70 по Шору А, иначе стекло смещается и происходит подклинивание. Контроль проводится твердомером с наконечником диаметром 2 мм.

Влажность в зоне дверной полости влияет на ресурс смазки. При среднем уровне влажности 70–80% срок службы силиконовых составов составляет около 12 месяцев, а литиевых около 9 месяцев. Поэтому обновление покрытия проводится с учетом этих данных.