Как устроен и работает абсорбер паров бензина, его влияние на запуск двигателя

Эта система представляет собой закрытую емкость, заполненную активированным углем. Ее основная задача — улавливать пары горючего, образующиеся в бензобаке при нагреве.

Вместо выброса в атмосферу эти испарения направляются по паропроводу в данный резервуар. Угольный наполнитель обладает огромной площадью поверхности, достигающей 1000-1500 квадратных метров на грамм.

Эта характеристика позволяет ему эффективно удерживать молекулы углеводородов. Накопленное топливо затем отправляется во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах.

Управляет этим процессом специальный клапан, называемый продувочным. Он открывается по команде электронного блока управления мотором при определенных условиях работы силового агрегата.

Обычно это происходит после прогрева до рабочей температуры, на средних и высоких оборотах. В этот момент создается разрежение, которое вытягивает пары из емкости вместе с потоком воздуха.

Для корректной работы всей схемы в топливном баке поддерживается небольшое избыточное давление, обычно в диапазоне 3-7 кПа. Его контролирует гравитационный или двухходовой клапан, предотвращающий деформацию бака. Также в конструкцию входит сепаратор, возвращающий сконденсировавшееся жидкое горючее обратно. Сама канистра с углем рассчитана на весь срок службы автомобиля и не имеет регламента замены. Однако ее компоненты, особенно магистрали и клапаны, подвержены износу.

Основная проблема, с которой сталкиваются автовладельцы, — загрязнение самого угольного фильтра или закоксовывание его сеток мелкими частицами пыли. Со временем проходное сечение каналов уменьшается, снижая пропускную способность узла.

Чаще забивается паровая магистраль, идущая от бака к адсорберу. Причиной становится конденсат, грязь или механические частицы.

Симптомы неисправности часто проявляются в жаркую погоду. Вы можете заметить шипение или свист при откручивании крышки топливного бака после стоянки.

Это явный признак того, что в емкости скопилось избыточное давление из-за плохого отвода паров. Другой распространенный сигнал — неустойчивая работа мотора на холостом ходу после заправки или на горячую.

Блок управления фиксирует ошибку, например, P0441 или P0442, указывающую на неисправность цепи продувки. Самый критичный для запуска признак — когда двигатель глохнет сразу после пуска либо заводится с большим трудом, особенно с первой попытки.

Это происходит потому, что через неработающий клапан продувки во впускной тракт поступает переобогащенная топливовоздушная смесь. ЭБУ не рассчитывает такое количество горючего, и свечи заливает, что препятствует образованию искры.

Для проверки состояния системы потребуется мультиметр и ручной вакуумный насос. Начните с диагностики электрической части продувочного устройства.

Отключите его разъем и замерьте сопротивление обмотки. Нормальное значение для большинства моделей лежит в пределах 15-30 Ом.

Значительное отклонение говорит об обрыве или замыкании. Следующим шагом оцените его механическую часть.

Подайте на него питание 12 В от аккумулятора — должен быть слышен четкий щелчок. Более точная проверка требует создания разрежения.

Подсоедините насос к штуцеру клапана при снятом питании. Он должен надежно удерживать вакуум.

При подаче напряжения путь должен открыться, и разрежение упадет. Если устройство не держит разряжение будучи обесточенным, его заслонка неплотно закрыта. Это ведет к постоянному подсосу паров и проблемам на холостом ходу. Также проверьте целостность и проходимость шлангов. Они должны быть чистыми внутри, без трещин и перегибов. Дуть в них ртом не стоит — лучше продуть сжатым воздухом. Уделите внимание соединению с баком и впускным коллектором. Часто патрубки заламываются или оплавляются около горячих элементов.

Влияние забитого резервуара на пуск особенно заметно в двух ситуациях. После длительной стоянки с полным баком в жару пары активно накапливаются, но не могут покинуть систему.

При открытии дросселя после запуска ЭБУ дает команду на продувку, и в коллектор вбрасывается большая порция обогащенной смеси. Контроллер не успевает скорректировать подачу через форсунки, что приводит к переобогащению и остановке мотора.

Вторая ситуация — запуск на прогретом двигателе после короткой остановки. Давление в баке уже высокое, а засоренный путь для паров не дает им стравливаться.

При попытке завестись избыток паров через неисправный клапан сразу попадает во впуск, нарушая баланс. Для временного решения некоторые водители ослабляют крышку бензобака перед стоянкой, но это небезопасно и нарушает экологические нормы.

Правильным действием будет замена неисправных компонентов. Сопротивление на новых клапанах должно строго соответствовать спецификации производителя.

Устанавливая свежие патрубки, берите шланги, стойкие к бензину и давлению. Их внутренний диаметр обычно составляет 6 или 8 миллиметров. При монтаже избегайте резких изгибов, ухудшающих проходимость.

Многие современные автомобили имеют сложную диагностику этой системы. Блок управления отслеживает не только электрические параметры, но и способность контура удерживать давление.

При обнаружении утечки или засора на панели приборов загорается индикатор Check Engine. Не стоит его игнорировать.

Постоянная работа мотора с неисправной системой улавливания паров ведет к повышенному расходу топлива, нагарообразованию на клапанах и свечах. Давление в топливной рампе может незначительно колебаться, что чувствуется как подергивание при движении.

Рекомендую включать проверку состояния магистралей в регулярное обслуживание перед летним сезоном. Простое визуальное обследование займет несколько минут, но поможет избежать проблем с запуском в самый неподходящий момент.

Помните, что полностью удалять этот узел — плохая идея. Это вызовет ошибки в работе двигателя, а запах бензина будет постоянно присутствовать в салоне и вокруг автомобиля.

Система спроектирована как единое целое, и ее работоспособность прямо влияет на стабильность работы силового агрегата.