Что необходимо знать о вакуумном усилителе тормозов

Вакуумный усилитель тормозов – это устройство, которое позволяет снизить усилие, прикладываемое водителем к педали тормоза, за счёт использования разрежения.

Основой его работы является использование разницы давлений между атмосферным воздухом и разрежением, создаваемым впускным коллектором двигателя или вакуумным насосом.

Для понимания принципа действия и правильного обслуживания необходимо учитывать конструкцию, основные узлы и их взаимодействие.

Основной компонент системы – корпус усилителя, изготовленный из металла, в большинстве случаев покрытого антикоррозийным составом.

Внутри располагается мембрана или поршень, которые разделяют внутреннюю полость на две камеры: вакуумную и атмосферную.

Соединение с впускным коллектором обеспечивается вакуумным шлангом, изготовленным из термостойкого материала, часто армированного для предотвращения деформаций под воздействием давления. Важное место в конструкции занимает возвратная пружина, которая обеспечивает возвращение мембраны в исходное положение после торможения.

При нажатии на педаль тормоза шток главного тормозного цилиндра соединяется с мембраной или поршнем. Одновременно открывается клапан, позволяющий атмосферному воздуху поступать в одну из камер. Это создаёт разницу давлений, благодаря которой мембрана перемещается, усиливая давление жидкости в тормозной системе.

Для сохранения герметичности и предотвращения утечек воздуха используются уплотнители из резиновых материалов с высокой стойкостью к воздействию масел и температур.

Проверка работоспособности усилителя включает несколько этапов. Для начала двигатель должен быть выключен. После этого необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы удалить остаточное разрежение в системе. Педаль при этом должна стать твёрдой. Затем, удерживая педаль нажатой, следует запустить двигатель.

Исправный усилитель приведёт к небольшому провалу педали, так как создаваемое разрежение поможет уменьшить усилие. Если изменений не происходит, вероятна неисправность.

Ещё один способ диагностики заключается в проверке герметичности вакуумного шланга и соединений. Для этого можно использовать мыльный раствор, нанося его на предполагаемые места утечек. Появление пузырьков при работающем двигателе укажет на проблему.

Вакуумный шланг должен выдерживать давление до 0,8 бар без деформации. Рекомендуется проверять состояние шланга каждые 20 000 километров пробега.

Обслуживание вакуумного усилителя включает замену шлангов при обнаружении трещин, износа или потери герметичности. Используемые шланги должны соответствовать заводским спецификациям, включая внутренний диаметр и термостойкость. Кроме того, важно периодически проверять соединения клапанов и герметичность уплотнителей.

Для очистки внутренних элементов корпуса усилителя применяются специальные составы на основе растворителей, не повреждающие резину и металл.

Устранение неисправностей начинается с определения источника проблемы. Частой причиной отказа становится повреждение вакуумного шланга. Если шланг имеет видимые дефекты, его заменяют. Для установки нового шланга используются хомуты, затяжка которых должна быть выполнена равномерно, чтобы избежать перегибов.

Допускается использование хомутов из нержавеющей стали, обладающих высокой прочностью.

Если проблема связана с клапаном, его работоспособность проверяется вручную. Для этого клапан извлекается и продувается воздухом. При необходимости выполняется его замена. В случае повреждения мембраны или поршня корпус усилителя разбирается.

Замена этих элементов должна выполняться с использованием оригинальных деталей, так как отклонения в размерах могут привести к снижению эффективности тормозной системы.

Особое внимание уделяется состоянию возвратной пружины. Её ослабление или деформация нарушают возврат мембраны в исходное положение. Пружина должна обладать упругостью, достаточной для полного восстановления положения без посторонних звуков и заеданий. Если обнаруживаются признаки коррозии, пружину заменяют.

При сборке усилителя после ремонта важно соблюдать последовательность действий. Все уплотнители устанавливаются строго по месту. Использование смазки допускается только в тех зонах, которые указаны в технической документации. После сборки проводится проверка работоспособности на автомобиле.

Для этого необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза при работающем двигателе и убедиться в отсутствии посторонних звуков.

Нормативные требования включают проверку разрежения, создаваемого усилителем. Оно должно составлять не менее 500 мм рт. ст. при номинальных условиях. Проверка давления выполняется с использованием вакуумметра, подключаемого к системе через специальный адаптер.

Если разрежение ниже нормы, требуется проверка герметичности всех элементов.

Для увеличения срока службы устройства рекомендуется использовать тормозную жидкость, соответствующую требованиям DOT-4 или выше. Жидкость должна заменяться каждые 40 000 километров пробега или каждые два года, в зависимости от условий эксплуатации.

Загрязнение жидкости водой или продуктами износа может негативно сказаться на работоспособности системы.